車禍防治不能等~推廣「交通醫生」藉以診斷並改善交通問題

有關機車直接左轉,為什麼比較危險?
當機車要直接在路口左轉,必須同時考量兩個主要問題:1.廢除機車「兩段式左轉」、2.廢除內側快車道「禁行機車」

對於機車直接左轉,有許多問題待釐清與改善:
因為機車要路口左轉,通常須先切換至內側車道(即快車道),其產生的問題包括:
1.機車原本就不能高速行駛(除有速限規定外,機車若高速行駛,傷亡更嚴重,因此機車限速是非常必要的)
2.機車肉包鐵,遇事故通常傷亡更嚴重
3.機車一點點擦撞就彈飛(因此必須保持安全間隔,速度越快、間隔必須增加,以目前道路眾多車輛,根本不可能)
4.機車行駛內側,在變換車道,難以注意後方,尤其高速行駛,其「視線死角、難以轉頭或用後視鏡注意後方、習慣性不看後方就轉或變換車道…」種種習慣與限制問題,讓機車行駛內側有盲點且更加危險。
5.機車會鑽車縫(依規定必須保持安全間隔,但若鑽車縫,其實間格通常不足,無法確保安全,且又眾多事故證明車陣常有車輛或行人竄出,因此機車行駛於車陣中,難以保障其安全)
6.台灣機車數量眾多(與國外經驗極大不同,不適用國外經驗,若加上交通素養等問題,更無法與國外比較)
7.機慢車在外側車道存在的問題(包含違規停車、公車/貨車/計程車等停靠、右轉車等影響),應設法改善,因為若不改善,卻將眾多機車引道內側,只是擴大問題,而不是根本解決方案。
8.外側車道(通常是最右側車道)車速慢,因此即使有狀況,大多還能夠閃避,若發生事故其傷害也比較低,若大量有機車行駛內側車道時,等同機車散佈在所有車道間,其狀況可想而知….
9.過去開放機車行駛內側車道,剛開始因為數量少,所以難判定是否對機車較安全;後來根據道安統計,機車肇事傷亡暴增,顯然相關研究、規劃、設施、政策與管理有嚴重缺失。

機車騎士的狀況多,應先確保(汽)機車騎士能「安全駕駛」(包含提升:熟悉並遵守交通法規、提升安全駕駛能力)
目前(汽)機車騎士違規多,加上對於交通法規一知半解,以及駕駛習慣不佳,若路況與設施缺失一併納入考量,那麼機車還能否安全,實在令人堪憂。

機車在內側快車道行駛的各種狀況:
(機車在外側車道的狀況,為現存的狀況,比較容易調查與獲得,但若眾多機車行駛內側快車道,以及透過內側車道左轉,則相關經驗與資訊較少,因此提供以下可能狀況,提供給大眾與相關單位研究與考量)
1.有些騎士車速過慢卻騎在內側
2.有些反應慢
3.有些喜歡蛇行
4.有些不會保持安全間隔(即使機車保持間隔,但若汽車未保持,一樣危險)
5.有些不看後方就變換車道與左右轉(即使有看,但時間無法充裕,因此無法準確判斷後方路況)
6.下雨天高速行駛越容易因水飄現象打滑
7.特別是稍微高速轉彎與變換車道
8.機車彼此間在高速行駛時的車輛間格必須同時增加
9.因此不能用平常行駛在外側慢車道內樣緊密…
10.機車行駛內側快車道,抵達路口時,若後方車輛未保持安全距離,加上前方變換號誌,易造成後方為了搶快、前方卻想停,兩者勢必造成衝突。
11.有許多網路影片案例顯示,汽車駕駛與機車在內側車道衝突與行車糾紛,可以看出仍有眾多汽車駕駛「誤認為機車不能行駛內側車道」…其中更有數起因誤認而導致「逼車」的危險(也就是,即使規定,但若未顧及現實狀況,恐讓許多騎車騎士用生命在爭取路權,同時政府嚴重忽略並非發佈新聞人民就知道與或配合遵守,因此政府對於「相關配套」及落實尚未做好前,應積極做好。)
12.以上還不包含其他違規予狀況,包含沒有足夠經驗判斷,在多少安全距離可以切換至內側快車道,又何時左轉比較安全(也就是說,不是到了內側車道就能左轉,必須先禮讓直行車,同時在左轉時,即使順著車流,也必須注意對向直行車是否已達路口衝過來,再加上行駛內側車道,其他大型車視野死角在內側車道就更加難以避免…)

 

新聞報導「取消兩段式左轉 車禍少4成」根本是否誤導大眾?
新聞報導提到「….2016到2018年,桃園針對17個路段取消兩段式左轉,車禍發生率就降低了40%。」
(該報導是否選擇性報導,以致讓大眾誤以為「兩段式左轉」是改善車禍的關鍵,事實上卻相對地隱藏後來「整體車禍暴增」的事實,也就是「兩段式左轉」並不顯著改善車禍,反而後來增加更多車禍死傷…見以下道安統計數據)

根據「道安統計」數據顯示(如下),如果「取消 機車 兩段式左轉」,按理機車傷亡不應暴增(或排擠等其他效應),也就是假設:「取消機車兩段式左轉 車禍減少,但其他因素卻暴增,使得「機車整體傷亡」為了減少某些因素,卻反而造成其他更嚴重傷亡…」,這根本就不該是改善交通的方式,因此必須要求政府,任何改革與政策,不應為了改善個別政策而忽略整體,同時「應先確保安全,再談路權」,避免「程序上的錯誤」(也就是程序上,應先提升「交通素養」,再試辦其他新的設施或政策),若政策程序錯誤:先試辦「廢除機車 兩段式左轉」,等於把一些不熟悉新政策與設施的民眾 變成政策的白老鼠(那些因為政策失誤而犧牲的民眾,真是冤枉…)。

PS.有關見解,並不是一概否認「廢除機車兩段式左轉」的主張,而是應先確保安全(例如:先確保大部分駕駛人知道此設施與政策,以及騎士能安全地變換車道與路口左轉…)。另外,因為在瀏覽此篇訊息,可能會有資訊上的偏誤,因此聲明「依據特定路口需求,在安全與需求的總體評估下,包含足夠的宣導、加強相關告示、並設置緩衝與選擇性,再開放機車騎士可以選擇特定路口 直接左轉或兩段式左轉」(另外,若有些路口可以、有些不可以,可能會造成「不連貫、不符合直覺、其他綜合因素更加複雜」,因此有必要同時做整體改善研究,作為未來改善交通時一併改善…)

補充之前新聞提到,新北與桃園因「取消兩段式左轉」讓車禍減少4成,實在很弔詭,因為根據道安統計,車禍卻暴增,其數據如下:
桃園市-機車騎士(含大重機)傷亡人數
105年31,906人
106年32,029人
107年32,397人
108年44,466人

新北市-機車騎士(含大重機)傷亡人數
105年34,258人
106年34,067人
107年36,976人
108年39,002人

2020/07/26更新