道安改革與宣導
相關宣導
高雄某些街道，可以看到這樣的｢斑馬線｣，若依規定，行人不能在巷子內任意穿越，而是必須從｢斑馬線｣經過，意思就是：即使跨一步就能過的鄰居，只要該路口設有｢斑馬線｣，就等於｢違規｣。另外，常見的行人違規、也很容易肇事的狀況就是｢倒垃圾時間｣，往往民眾不會依規定行走或騎車停車去倒垃圾，常常穿越馬路、圖方便，以致許多因為倒垃圾輕忽交通安全，導致車禍發生.... 繼續閱讀
陳站長：關於｢斑馬線新制｣，不能只規範｢車輛與行人行進方向3公尺距離｣：若車輛從行人後方穿越，則不會受罰。此部分有｢爭議｣，因為有許多車輛駕駛，就緊跟著行人後方疾駛而過，這樣｢仍會造成行人危險與壓力｣。為避免行人遇到某些狀況(例如兒童、行人遇到秒數不足而折返、行人遇狀況暫停或折返....)，那麼行人行進的後方汽機車，若不能與行人保持適當距離..... 繼續閱讀
交通改革過渡期，其實更加混亂與危險，因此在改革過程，最重要的是確保｢認知落差｣~交通認知落差：A知道或遵守、B不知或未遵守 避免兩者產生的認知落差，因為這樣的落差，會造成｢交通衝突與陷阱｣..... 繼續閱讀
網路越來越多討論｢行人地獄｣，大多凸顯台灣人缺乏｢交通素養｣所衍生的｢違規亂象｣，最終呈現的就是｢衝突與車禍｣.....在這裡，我們先釐清｢人的問題｣(所有交通問題，其實就是人的問題，因此人若不了解交通規範、不用心規劃交通、不做好交通環境設施，那麼交通問題就會不斷發生，並造成更多問題....) 繼續閱讀
行人地獄之｢行人與腳踏車衝突｣陳站長：最近又遇到｢車站內飆腳踏車｣，一點路權、安全觀念都沒有，難怪被國外戲稱｢行人地獄｣~看來，｢行人地獄｣不分車種，因此再多呼籲、加重處罰、改變道路與人行道設施，似乎花大錢做工程，卻仍不見顯著改善，因為問題出在人民的｢交通素養｣，當素養不改善(也就是缺乏正確了解交通規則認知，進而憑藉平常的習慣，讓｢錯誤習慣｣積非成是的結果..... 繼續閱讀
課程簡介：道路交通事故之發生原因中，九成以上與人為因素有關。本課程為帶領運輸專業人員認識交通安全理論與實務之第一堂課，透過系統性地介紹駕駛人之生理、心理及綜合呈現之個性、能力與行為等要素與道路駕駛安全之關係，最後並將這些理論整理應用於運輸業之駕駛人招募、教育訓練及管理上。本課程適合客、貨運輸業之中階管理人員、公路監理人員及交通運輸專業之研究生進修研習..... 繼續閱讀
對於｢學校｣(包含幼兒園等)，應強制安排｢交通指揮人員｣(不論是政府或當地或該校人員)，皆須受過政府安排培訓與審核，然後給予相關支持補助。另外，｢學校｣並非｢交通專業｣，因此主要由政府相關單位規劃主導，再由當地或學校機關配合，其中對於｢學校交通安全｣的配合事項，除了｢學生交通安全教育｣，應同時針對｢家長交通安全｣進行相關配套之規範與輔導，避免讓｢學生家長｣成為｢交通亂源｣..... 繼續閱讀
令人遺憾，原本可以避免，或在發生第一次撞擊時，及時制止....但一切都來不及了.....許多交通設施｢特殊｣，加上民眾｢舊認知｣(以為路口左邊紅燈,直行就是綠燈)導致疏忽｢特殊號誌｣而發生憾事~平常我們可以從網路即時監視器來觀察各路口實際交通與違規情況~尤其是這些｢特殊號誌時相｣的路口(也就是直行紅燈,不代表橫向就是綠燈,有時是車輛全紅,行人綠燈...)~ 繼續閱讀
陳站長：前幾天經過高雄車站前，交通確實有點亂，特別是下班尖峰時段，部分民眾還不熟悉更改路線，造成違規或困惑情形.....從站西路往南走，在建國路時，剛好遇到紅燈，建國路由東往西行之車流，疑因交通指揮不當，先擋住了靠近同愛街路口的車輛，導致後方車輛無法通行，進而回堵到路口中央，進退不得.... 繼續閱讀
車禍歸咎｢大車視線死角｣是「半盲宣導」，規避大車責任，會害死那些｢根本沒有察覺大車逼近的騎士｣大車有｢視野死角｣~所以應｢遠離大車｣，但事實是....行車有視野死角=盲駛=危險駕駛為改善視線死角，強制安裝視野輔助系統，但安裝｢視野輔助系統｣≠｢視野無死角｣.....誰放任｢盲駛｣(危險駕駛)上路？誰來監督？誰在誤導？如果沒有督促並改善，還會有更多受害人..... 繼續閱讀